Detta mejl har sänts till Trafikverkets styrelse samt berörda tjänstemän.
Kopia har sänts till berörda ministrar, regeringskansliet, samtliga riksdagsledamöter, samtliga lokalpolitiker i Nyköping, Norrköping och Linköping samt riks- och lokalmedia.
”Någon jävla ordning ska’ det va’ …i Trafikverket”
Den ena handen verkar inte veta vad den andra gör…
”Ett fel är ett misstag, flera misstag bildar ett mönster. Det är ett mönster av maktmissbruk och systemfel för att främja Ostlänken.”
Detta handlar således om Ostlänken och specifikt sträckan genom Norrköpings kommun.
Det finns många fler frågetecken där oordningen är minst lika stor.
Kardonbanan, nya godsbangården (Åbyg), gamla godsbangården
Se teckningen ovan, samt Trafikverkets senaste svar nedan.
Vid Trafikverkets styrelsemöte 23 oktober 2024 beslutades (enligt protokoll § 11) att gamla godsbangården i Norrköping ska rivas med början december 2026. Det innebär att även Händelöspåret, som hittills använts för access till Norrköpings hamn, kapas.
Detta för att Ostlänken och annan kommunal infrastruktur behöver utrymme.
Nya godsbangården (benämnd Åbyg) kommer i drift under 2025.
Men… när Ostlänken byggs måste Kardonbanans spår, som är in- och utfart till Åbyg, ”stängas av och järnvägsanläggningen demonteras… Denna del av byggnationen tar cirka 3 år att genomföra.”
Direkt citat sista stycket på sidan 26 i MKB (miljökonsekvensbeskrivningen) ”Ostlänken, järnvägsplan för delen Stavsjö-Loddby” daterad 2023-05-02 (OLP2-04-040_04-21-0_0-0601).
Det innebär att Åbyg samt alla industrier och företag på Händelö och Malmölandet inte kan nås under tre år.
TRV säger också att området där Ostlänken parallellt med Södra stambanan/Nyköpingsbanan korsar Kardonbanan, är tekniskt och logistiskt utmanande.
Ställde frågan om Kardonbanan till TRV för snart två år sedan, men ännu inte fått något direkt svar, annat än följande i ett insändarsvar i Norrköpings Tidningar publicerat 3 juli 2023 samt något senare under frågor och svar på TRV:s hemsida:
”När vi bygger Ostlänken kommer det påverka Kardonbanan. Ostlänken kommer byggas under Kardonbanans två spår vid Bådstorp där Södra stambanan korsar riksväg E4. Där kommer vi bygga två nya broar för Kardonbanans spår, som idag går på bank. Just nu planerar vi för hur vi kan hitta lämpliga sätt att utföra det här arbetet på, så att det får så liten påverkan som möjligt på trafiken på Kardonbanan. I samband med att vi vet mer om hur och när vi ska utföra arbetet kommer vi också informera de som berörs av avstängningarna av Kardonbanans spår.”
Har flera gånger senare försökt få svar på hur denna ”gordiska knut” ska lösas.
De svar vi fått är dels att uppgiften i MKB är felaktig samt en missuppfattning.
MKB:n ligger som grund för järnvägsplanen. Den får inte vara felaktig eller kunna missuppfattas. Då blir de efterföljande besluten (godkännande av planen) felaktiga.
Vidare har följande sagts:
”Trafikverket har ett tydligt ansvar för att säkerställa att infrastrukturen fungerar och är tillgänglig. Detta innebär att vi har en löpande dialog med berörda trafikutövare och att vi använder etablerade processer för att hantera trafikpåverkande arbeten. Genom noggrann produktionsplanering med olika trafikering genom byggetapperna planerar Trafikverket att genomföra hela byggnationen med hanterbar påverkan på anslutningen till godsbangården och Kardonbanan.”
Dessutom har vi fått följande svar:
”Anslutning till Godsbangård och Kardonbana upprätthålls under byggnationen och den nya godsbangården kommer kunna trafikeras.”
Dessa svar är bara gallimatias och motsäger varandra tre gånger! Den ena handen vet inte vad den andra gör!
Noteras även att kraftig kritik i samrådsfasen lämnats i stort sett ohörd i beslutet. Det gäller Green Cargo (frilastfunktionen, färre och totalt kortare spår på Åbyg, motsägelsefulla svar från TRV), Svenska Kraftnät AB (gällande access till tungkranen i hamnen), Energimyndigheten (gällande access till gas- och oljeinfrastrukturen i hamnen) samt Norrköpings hamn (ser en risk för kapacitetsbrist i den nya Åbyg).
Beträffande total spårlängd säger Green Cargo att nya Åbyg har över 2 km kortare spår: ”En differens på 3 969 – 1 830 = 2 139 m i tappad uppställningskapacitet. Ett mycket bra sätt att minska transporter på järnväg och flytta dem till asfalt.”
Norrköpings kommun säger: ”Det är dock av vikt att påpeka att vi fortfarande identifierar en potentiell risk för framtida kapacitetsbrist vid Åby godsbangård.” Kommunen säger även att: ”Det är önskvärt med en projektöverskridande dialog…”
Till detta ska även läggas Johannisborgsleden som ska gå på bro över inre hamninloppet och den rivna godsbangården respektive stambanans nya upphöjda spår och Ostlänkens upphöjda spår, dvs norra infarten till den upphöjda nya stationen.
Då beslut togs om att riva gamla bangården kan inte styrelsen ha haft alla konsekvensfakta ”på bordet”.
Finns nu någon plan för hur ”knuten” ska lösas?
Här Trafikverkets senaste svar...
Tack för ditt och styrelsen för Föreningen Bevara Kolmårdsskogens mail.
Generaldirektör Roberto Maiorana och styrelsens ordförande Britt Bohlin har
tagit del av ditt mail och jag (Ulrika Geeraedts, Planeringsdirektör) har fått uppdraget att ge dig ett samlat svar.
I ärlighetens namn bör påpekas att planeringsdirektören enbart undertecknat svaret. Av det officiella brevpapperet (svaret kom med vanligt gammaldags brev) framgår att en tjänsteman skrivit svaret – samme tjänsteman som även författat de tidigare svaren och som även påstått att texten i miljökonsekvensbeskrivningen är felaktig.
”Kardonbanan, nya godsbangården (Åbyg), gamla godsbangården.
Trafikverket planerar, bygger och förvaltar infrastruktur enligt väl beprövade
processer som är förankrade i svensk lagstiftning. I vårt förvaltaransvar ingår
att, så långt det är möjligt, säkerställa tillgänglighet till viktiga funktioner även
under byggtid.
Arbetet vid Bådstorp är uppskattat att ta totalt tre år, men spåren vid
Kardonbanan kommer inte att vara avstängda under hela denna period. Det
finns två anslutningar in mot den nya godsbangården, vilket möjliggör att
broarna kan byggas ett spår i taget utan att trafiken till bangården behöver
avbrytas helt. Bygghandlingar för sträckan är under framtagande, och när
dessa är färdiga kommer vi att kunna presentera en mer detaljerad plan för
hur arbetet kommer att genomföras. Projektet kommer innan produktionen
startar att ha informationsmöten med allmänheten i närområdet, dessa
planeras att ske vintern 2026/2027. Vår ambition är att minimera påverkan
på trafiken under byggtiden och säkerställa en effektiv hantering av
godstrafiken.
Den befintliga godsbangården i Norrköping kommer inte att börja avvecklas
under 2026 enligt nu gällande planering. Spåren awecklas i samband med
tågplan 2027, och fram till dess kommer bangården att vara i bruk. Den nya
godsbangården planeras öppna under 2025 och förbli tillgänglig under hela
byggnationen. Eventuella störningar i funktion planeras och hanteras i nära
dialog med berörda trafikutövare.”
–––––––––––––––––––––––––
BLEV NÅGON KLOKARE AV DET SVARET? DEN ”GORDISKA KNUTEN” VERKAR INTE VARA LÖST ÄNNU!
Så här ser det ut på platsen…
… och det är inte bara två broar som ska byggas. Det är tre! Krusenhovsvägen mot Åby måste också få en bro över Ostlänkens två spår!
… och så här ser det ut på Trafikverkets karta…
