Här kommer successivt texter, bilder, kartor, videor att läggas ut som information.
Det är information och synpunkter från organisationer, föreningar och privatpersoner som på olika sätt engagerar sig i Ostlänkenprojektet.
Det är information som Trafikverket inte meddelar, eller där konsekvenstänkande helt eller delvis saknas.
Det är lokala politikers ställningstagande i mycket svåra frågor. Den 31 mars i Norrköpings kommunfullmäktige interpellerar SD-politiker och vill ha svar på hur kommunen säkerställer att Norrköpings vattentäkter inte kontamineras där Ostlänken ska byggas. Kolmårdens vattentäkt ligger illa till vid en 18 meter djup bergskärning och en arbetsyta på minst 190 000 kvadratmeter rakt över del av tillrinningsområdet. Se debattartikel i Norrköpings Tidningar samt ”Om vattnet” här nedan.
Det är mediernas nyheter och djupdykningar om den svenska järnvägen i kris.
2024 var punktligheten i tågtrafiken den sämsta på 14 år.
Klicka även på knappen nedan: ”Vad säger media om Ostlänken?”
Klicka på de övriga knapparna för att få mera ”kött på benen”. Hemsidan har flera nivåer som du kan navigera mellan. Du kan finna fakta i textform, bilder, videor och teckningar för att du själv ska kunna bilda dig en uppfattning om gigantbygget – det största infrastrukturprojektet i Sveriges historia. 16 mil dubbelspårig järnväg från Järna till Steninge… Anslutning i Järna till Stockholm C, men i Linköping blir det stopp i Steninge en bit från nuvarande station…
Kostnaden för Ostlänken får enligt regeringen inte bli en enda krona högre än 91,4 miljarder kr i 2021 års penningvärde (röda kurvan i grafiken nedan visar utvecklingen hittills), vilket nu (2025) är uppe i minst 112 miljarder. Samhällsekonomiska nyttan är mindre än noll (blå kurvan). Detta är Trafikverkets och regeringens egna siffror och ändå fortsätter Trafikverket projekteringen.
Delsträckor av Ostlänken ”nödstoppas”
Upphandlingarna av Ostlänkens etapper förbi Vagnhärad och Skavsta har avbrutits. Delsträckorna skulle ha kostat totalt 20 miljarder. Nu blir det mycket mer. Därför ”nödstoppas” upphandlingarna. Ny upphandling ska göras. Läs mera på:
Så här skriver Södermanlands Nyheter:
Dagens Nyheter berättar på följande sätt:
https://www.dn.se/ekonomi/ostlanken-nodbromsas-riskerat-bli-tiotals-miljarder-dyrare
Trafikverket har noll koll på ”prislappen”
Att Trafikverket inte har en aning om hur mycket Ostlänken kommer att kosta visas av en fråga från representant för ostlänken.info till representant för Trafikverket:
Frågan löd enligt följande och var fortsättning på en tidigare mejlkonversation:
”Tack för att jag kan kontakta dig om frågor som kan dyka upp.
Funderar nu på om det finns något dokument som tar upp ”prislappen” för Ostlänken delsträcka för delsträcka? Det finns ju ett tak, enligt regeringen, som inte får överskridas.
Men, hur fördelar sig kostnaden sträcka för sträcka?
Om inget dokument finns, så kanske du kan hänvisa till någon att svara mig, eller att jag får ett namn som jag kan fråga direkt.”
Erhöll följande svar:
”Jag har fått detta svar på din fråga:
Det stämmer att projekt Ostlänken har ett budgettak på totalt 91,4 miljarder kronor (2021 års prisnivå). I ett tidigt skede i ett projekt är det svårt att bedöma kostnader som ligger långt fram i tiden. I takt med att projektet kommer längre minskar osäkerheterna och kostnaderna blir tydligare. Vi bygger Ostlänken etappvis och börjar norrifrån där vi kommit längst i vår planering. Längst söderut på sträckan, i Norrköping och Linköping, har vi inte kommit lika långt i planeringen. I de här kommunerna är vi fortfarande i samrådsskede och där finns stora utmaningar att lösa innan vi kan börja bygga.”
Vad säger myndigheter och experter om transporter i det nuvarande omvärldsläget? – Inte ett ord om Ostlänken…
Trafikutskottets öppna sammanträde om det civila försvaret och transporter.
Torsdagen den 13 mars 2025 höll Riksdagens trafikutskott ett öppet sammanträde om det civila försvaret och transporter.
Så här beskrevs innehållet i det öppna sammanträdet:
”Transportinfrastruktur och transporter är mycket viktiga för samhällets beredskap och för att upprätthålla samhällsviktiga funktioner inför och under höjd beredskap och ytterst krig. Fungerande civila transporter är en förutsättning för Försvarsmaktens och allierades mobilisering, försörjningssäkerhet och förmåga att verka.
Likaså utgör väl fungerande transporter en förutsättning för det civila försvaret under alla beredskapsnivåer, bland annat för att klara samhällets försörjningsberedskap och förflyttning av människor.”
Det var intressant att höra många myndigheters generaldirektörer samt många representanter från transportföretagen åsikter om vad som nu snabbt behöver göras i det omvärldsläge som råder.
Ostlänken nämndes inte överhuvudtaget, men väl att infrastrukturen inom hela transportsektorn snabbt måste rustas upp, t ex järnvägarna, och att samarbete är en absolut nödvändighet.
Medverkande var:
Trafikverket, Roberto Maiorana, generaldirektör
Transportstyrelsen, Jonas Bjelfvenstam, generaldirektör
Sjöfartsverket,Joel Smith, stf generaldirektör
Luftfartsverket, Ann Persson Grivas, generaldirektör
Beredskapssektor Transporter Privat Offentlig Samverkan — BT POS, Tomas Arvidsson, Transportindustriförbundet, ordförande BT POS Land
Sveriges Kommuner och Regioner, Selda Taner, strateg inom krisberedskap och civilt försvar
Svensk Kollektivtrafik, Annarella Löfblad, branschexpert inom hållbarhet, tillgänglighet, trygghet, säkerhet, beredskap
Tågföretagen, Lina Lagerroth, näringspolitisk expert
Svensk Sjöfart, Anders Hermansson, verkställande direktör
Sveriges Åkeriföretag, Ulric Långberg, samhällspolitisk chef
Svenska regionala flygplatser, Peter Larsson, verkställande direktör
Klicka här för att se hela det öppna mötet (start ca 6 – 10 minuter in i sändningen):
Det kommer att handla om Kolmårdens dricksvatten som riskerar att kontamineras av Ostlänkenbygget. Det handlar även om den förväntade trafiksituationen i Kolmården och på E4, liksom inne i Norrköping, där TRV har lovat kaos i flera år!
Det handlar om en ”gordisk knut” – Kardonbanan och nya godsbangården som fått namnet Åbyg. Kardonbanan ska kapas av under tre år då Ostlänken byggs. Gamla godsbangården intill Johannisborg ska samtidigt rivas.
Det kommer även att handla om hur TRV vägrat lämna ut handlingar, om att TRV ”mörkat” vissa saker i planeringen och om direkta fel i miljökonsekvensbeskrivningar och järnvägsplaner.
Minst ett fall av troligt jäv finns att berätta om. Det gäller tillåtlighetsbeslutet för Ostlänken. Regeringen klubbade detta 2018.
Trafikverket beskriver byggprocessens påverkan på miljön så här:
”Ostlänken innebär stora ingrepp i kulturmiljön genom både direkt och indirekt påverkan. Vid Böksjötorp tas stora ytor i anspråk för tunnelpåslaget och tillhörande serviceytor vilket förändrar landskapet från ett småskaligt odlingslandskap till ett område dominerat av infrastrukturen. För att byggtiden skall klaras inom nio år behöver arbetena kunna bedrivas dygnet runt. Störningar i form av buller och vibrationer, avgasutsläpp, stoft och damm samt grumling av vattendrag är att vänta. Påverkan på närboende, den närmaste omgivningens naturliv, kulturmiljö och rekreationsmöjligheter kan därför bli mycket stor under själva byggtiden.” (Miljöbeskrivning för samråd 2019-11-25)
2015 stoppade Mark- och miljödomstolen i Växjö en bergtäkt på toppen av berget vid Tysktorpet i Strömsfors. Kan då Trafikverket bygga två stora arbetsytor på tillsammans 33 hektar plus tunnelpåslag och bergskärningar bara några hundratal meter från den stoppade bergtäkten?
Bevara Kolmårdsskogen är en ideell partipolitiskt obunden förening vars mål är att bevara den unika naturen Kolmården bjuder på.
Ett flertal mejl har sänts till Trafikverkets styrelse samt berörda tjänstemän, berörda ministrar, regeringskansliet, samtliga riksdagsledamöter, samtliga lokalpolitiker i Nyköping, Norrköping och Linköping samt riks- och lokalmedia. Ministrar har även uppvaktats ett flertal gånger och politiker har besökt området som handlar om vattnet och Kolmårdstunnelns norra mynning.
Om alternativt järnvägsbygge – blå linjen, en ombyggnad av Nyköpingsbanan till dubbelspår. Prislappen blir hälften av vad Ostlänken kostar.
Mejlkontakt: info@ostlanken.info
Kontaktpersoner:
Fredrik Dahl fredrik.dahl@boksjo.se 072 727 25 88
Marie Morgård marie@morgard.se 070 891 98 04
Jens Erik Bergvin jeb@bergvin.se 070 373 31 35
Redan nu finner du mera om oss och Ostlänkenbygget på: