Två spår där folket inte bor eller två spår där många flera är bosatta? En järnväg som kostar 112 miljarder kronor eller bara hälften? Denna hemsida ska ge alternativ till Trafikverkets förslag och samtidigt påpeka felaktigheter och konsekvenser av framlagda byggförslag främst inom Norrköpings kommun.
Trafikverket – inte kommunen – har ansvaret för att trafiken i Norrköping ska fungera då Ostlänken byggs, skriver Jens Erik Bergvin i en debattartikel i Norrköpings Tidningar.
Kommunens ”Rapport ”Ekonomisk genomlysning – Ostlänken 2025-04-10” slår fast att Trafikverket är ansvarigt för att trafiken i Norrköping ska fungera – inte kommunen!
Screenshot
Följande fakta bygger på: 1) Norrköpings kommuns trafikflödessiffror, mätår 2019 – 2024, erhållna från Samhällsbyggnadskontoret.
2) Kommundirektörens kontor, Rapport ”Ekonomisk genomlysning – Ostlänken 2025-04-10, KS 2024/0746”, varifrån även kartbilden är hämtad.
En kombination av dessa fakta och helt vanligt konsekvenstänkande, visar ett antal slutsatser angående trafiken i Norrköping under byggtiden. Jag överlåter till läsaren att dra sina egna slutsatser.
Karta 5 i ovanstående rapport (se bilden ovan) är översiktligt preliminärt etableringsområde vid byggnation av Ostlänken och ny centralstation. Här markeras var gator stängs av helt eller delvis.
a) Ståthögavägen från Packhusrondellen (Kungens rondell) till Spårgatan/Växelgatan, dvs under järnvägsbron, stängs av för allmän trafik.
b) Ingelstagatan och bron bakom polishuset stängs också.
c) Stockholmsvägen blir halv (en fil i vardera riktningen) mellan Norr tull och i höjd med gångbron till Fredriksdalsgatan.
d) Johannisborgsleden är troligen inte färdigbyggd då dessa avstängningar ska göras eftersom gamla rangerbangården först måste rivas för att få plats med några av ledens bropelare. Södra stambanans spår ska flyttas och nya Ostlänkens spår ska byggas där bropelare också måste finnas.
Fråga till kommunens projektledare: Hur är det tidsmässigt tänkt att bygget ska genomföras?
Svaret:”Planeringen pågår gällande genomförandet av Johannisborgsförbindelsens passage av järnvägen… …Det pågår process för nedläggning av spår och byggandet av Johannisborgsförbindelsen behöver förhålla sig till det. Det finns olika scenarier men tanken är att kunna bygga en tillräckligt lång bro för att passera både över de befintliga spår (som ska vara i drift tills nya spår är på plats) och över de nya spåren.”
e) I nämnda rapport står också: ”Ett perspektiv som behöver tas med är hur stora flöden som blir aktuella i samband med byggskedet av Ostlänken då flera viktiga vägar planeras att stängas av. Behovet som uppstår på grund av byggnationen av järnvägen är Trafikverket ansvariga för att hantera.” Kommunens projektledare har vid fråga förtydligat meningen med orden: ”Vi vill med denna skrivning bara förtydliga att Trafikverket bär ansvar för att ordna med provisorier för de kopplingar som bryts vid anläggandet av ny järnväg”.
Screenshot
Trafikverket har inte i sin planering hittills kommit med några direkta lösningar. Projektledare har sagt i media att det kommer att bli ett rejält trafikkaos under byggtiden, som blir minst 10 år, kanske 20. Den upphöjda stationen måste pålas med upp till 30 meters djup. Det blir fem parallella broar med åtta spår, cirka 90 meters bredd, nästan en km långa.
Följande trafikflöden stoppas, fordon per årsdygn enligt kommunen: Ståthögavägen 19 749 Hamnbron – Packhusrondellen 25 322 Ingelstagatan (bron vid Polishuset) 7 192 Här blir det begränsning: Stockholmsvägen (Norr tull – Stockholmsrondellen) 10 127
Trafiken måste finna andra vägar genom staden, till gator som redan är mycket hårt trafikerade. Några exempel (fordon per årsdygn): Östra Promenaden 11 362 Sjötullsgatan 12 411 Söderleden mellan trafikplats Ljura och trafikplats Kneippen 32 573 (Trafikverkets siffra) Riksbron 34 258 Bergsbron (Kungsgatan) 10 520 Albrektsvägen 9 527 Norra Promenaden 11 395
Fakta är att följande gator får ett extremt ökat trafikflöde under byggtiden: Södra Promenaden, Norra Promenaden, Norr tull, Kungsgatan, Riksvägen, trafikplats Kneippen, Söderleden.
Och som sagt, kommunen är inte ansvarig för att hantera de ”trafikinfarkter” som kan uppstå. Det står ordagrant i nämnda rapport: ”Behovet som uppstår på grund av byggnationen av järnvägen är Trafikverket ansvariga för att hantera.”
Undrar om Trafikverkets planerare är medvetna om detta faktum?
Så ytterligare en faktasak man kan fundera över: Kommunen ska anställa en trafiksamordnare enligt en NT-artikel 20 maj. Kommunen har redan trafikplanerare. Vad blir samordnarens roll? Ska han samordna trafikplanerarnas arbete eller…?
Som jag sade i början: Jag överlåter till läsaren av detta att dra sina slutsatser! Jag har dragit mina.
Jens Erik Bergvin – medlem i Bevara Kolmårdsskogen samt f d redaktionschef Norrköpings Tidningar
Illustrationerna är hämtade från ”Kommunens ”Rapport ”Ekonomisk genomlysning – Ostlänken 2025-04-10”
Två viktiga ”pulsådror” i Norrköpingstrafiken kommer att stängas av helt under minst tio år och en ”pulsåder” begränsas till hälften då Ostlänken byggs. Det är dessutom Trafikverket som är ansvarigt för att trafiken i Norrköping ska fungera – inte kommunen!
”Någon jävla ordning ska’ de’ va… i Trafikverket” löd rubriken i ett frågebatteri skickat som mejl till Trafikverket i början av 2025. Efter nästan två månader kom ett svar från verkets generaldirektör, styrelseordförande och planeringsdirektör, skickat med ”snigelposten”. Svaret var dock sänt på en ”lägre” tjänstemans brevpapper och var i princip ”goddag yxskaft”.
Det är lokala politikers ställningstagande i mycket svåra frågor. Den 31 mars i Norrköpings kommunfullmäktige interpellerar SD-politiker och vill ha svar på hur kommunen säkerställer att Norrköpings vattentäkter inte kontamineras där Ostlänken ska byggas. Kolmårdens vattentäkt ligger illa till vid en 18 meter djup bergskärning och en arbetsyta på minst 190 000 kvadratmeter rakt över del av tillrinningsområdet. Se debattartikel i Norrköpings Tidningar samt ”Om vattnet” här nedan.
Klicka på de övriga knapparna för att få mera ”kött på benen”. Hemsidan har flera nivåer som du kan navigera mellan. Du kan finna fakta i textform, bilder, videor och teckningar för att du själv ska kunna bilda dig en uppfattning om gigantbygget – det största infrastrukturprojektet i Sveriges historia. 16 mil dubbelspårig järnväg från Järna till Steninge… Anslutning i Järna till Stockholm C, men i Linköping blir det stopp i Steninge en bit från nuvarande station…
För att förstå hur stort och komplext Ostlänken-projektet är gäller det att gå igenom tusentals dokument. Vi inom OstlänkenInfo har följt projektet under många år – en av oss i över 25 år. Vi har läst mängder av dokument och noterat avvikelser från verkligheten och lagtexter och problem som kommer att uppstå och som kanske uppstår. Du kan själv ”tanka ner” både aktuella och arkiverade handlingar om projektet. Läs och dra dina egna slutsatser mot bakgrund av vad som också sägs på denna hemsida.
Kostnaden för Ostlänken får enligt regeringen inte bli en enda krona högre än 91,4 miljarder kr i 2021 års penningvärde (röda kurvan i grafiken nedan visar utvecklingen hittills), vilket nu (2025) är uppe i minst 112 miljarder. Samhällsekonomiska nyttan är mindre än noll (blå kurvan). Detta är Trafikverkets och regeringens egna siffror och ändå fortsätter Trafikverket projekteringen.
Ulf Flodin, ordförande i Föreningen Svenska Järnvägsfrämjandet anser att förslaget om att flytta Linköpings station till Steninge, bör slängas i papperskorgen. Linköpings kommun smyger med kostnaderna för stationsflytten skriver han i en debattartikel i Corren.
Delsträckor av Ostlänken ”nödstoppas”
Upphandlingarna av Ostlänkens etapper förbi Vagnhärad och Skavsta har avbrutits. Delsträckorna skulle ha kostat totalt 20 miljarder. Nu blir det mycket mer. Därför ”nödstoppas” upphandlingarna. Ny upphandling ska göras. Läs mera på:
Att Trafikverket inte har en aning om hur mycket Ostlänken kommer att kosta visas av en fråga från representant för ostlänken.info till representant för Trafikverket: Frågan löd enligt följande och var fortsättning på en tidigare mejlkonversation:
”Tack för att jag kan kontakta dig om frågor som kan dyka upp. Funderar nu på om det finns något dokument som tar upp ”prislappen” för Ostlänken delsträcka för delsträcka? Det finns ju ett tak, enligt regeringen, som inte får överskridas. Men, hur fördelar sig kostnaden sträcka för sträcka? Om inget dokument finns, så kanske du kan hänvisa till någon att svara mig, eller att jag får ett namn som jag kan fråga direkt.”
Erhöll följande svar:
”Jag har fått detta svar på din fråga:
Det stämmer att projekt Ostlänken har ett budgettak på totalt 91,4 miljarder kronor (2021 års prisnivå). I ett tidigt skede i ett projekt är det svårt att bedöma kostnader som ligger långt fram i tiden. I takt med att projektet kommer längre minskar osäkerheterna och kostnaderna blir tydligare. Vi bygger Ostlänken etappvis och börjar norrifrån där vi kommit längst i vår planering. Längst söderut på sträckan, i Norrköping och Linköping, har vi inte kommit lika långt i planeringen. I de här kommunerna är vi fortfarande i samrådsskede och där finns stora utmaningar att lösa innan vi kan börja bygga.”
Vad säger myndigheter och experter om transporter i det nuvarande omvärldsläget? – Inte ett ord om Ostlänken…
Trafikutskottets öppna sammanträde om det civila försvaret och transporter.
Torsdagen den 13 mars 2025 höll Riksdagens trafikutskott ett öppet sammanträde om det civila försvaret och transporter. Så här beskrevs innehållet i det öppna sammanträdet:
”Transportinfrastruktur och transporter är mycket viktiga för samhällets beredskap och för att upprätthålla samhällsviktiga funktioner inför och under höjd beredskap och ytterst krig. Fungerande civila transporter är en förutsättning för Försvarsmaktens och allierades mobilisering, försörjningssäkerhet och förmåga att verka.
Likaså utgör väl fungerande transporter en förutsättning för det civila försvaret under alla beredskapsnivåer, bland annat för att klara samhällets försörjningsberedskap och förflyttning av människor.”
Det var intressant att höra många myndigheters generaldirektörer samt många representanter från transportföretagen åsikter om vad som nu snabbt behöver göras i det omvärldsläge som råder.
Ostlänken nämndes inte överhuvudtaget, men väl att infrastrukturen inom hela transportsektorn snabbt måste rustas upp, t ex järnvägarna, och att samarbete är en absolut nödvändighet.
Medverkande var: Trafikverket, Roberto Maiorana, generaldirektör Transportstyrelsen, Jonas Bjelfvenstam, generaldirektör Sjöfartsverket,Joel Smith, stf generaldirektör Luftfartsverket, Ann Persson Grivas, generaldirektör Beredskapssektor Transporter Privat Offentlig Samverkan — BT POS, Tomas Arvidsson, Transportindustriförbundet, ordförande BT POS Land
Sveriges Kommuner och Regioner, Selda Taner, strateg inom krisberedskap och civilt försvar Svensk Kollektivtrafik, Annarella Löfblad, branschexpert inom hållbarhet, tillgänglighet, trygghet, säkerhet, beredskap Tågföretagen, Lina Lagerroth, näringspolitisk expert Svensk Sjöfart, Anders Hermansson, verkställande direktör Sveriges Åkeriföretag, Ulric Långberg, samhällspolitisk chef Svenska regionala flygplatser, Peter Larsson, verkställande direktör
Det kommer att handla om Kolmårdens dricksvatten som riskerar att kontamineras av Ostlänkenbygget. Det handlar även om den förväntade trafiksituationen i Kolmården och på E4, liksom inne i Norrköping, där TRV har lovat kaos i flera år!
Det handlar om en ”gordisk knut” – Kardonbanan och nya godsbangården som fått namnet Åbyg. Kardonbanan ska kapas av under tre år då Ostlänken byggs. Gamla godsbangården intill Johannisborg ska samtidigt rivas.
Det kommer även att handla om hur TRV vägrat lämna ut handlingar, om att TRV ”mörkat” vissa saker i planeringen och om direkta fel i miljökonsekvensbeskrivningar och järnvägsplaner.
Minst ett fall av troligt jäv finns att berätta om. Det gäller tillåtlighetsbeslutet för Ostlänken. Regeringen klubbade detta 2018.
Trafikverket beskriver byggprocessens påverkan på miljön så här:
”Ostlänken innebär stora ingrepp i kulturmiljön genom både direkt och indirekt påverkan. Vid Böksjötorp tas stora ytor i anspråk för tunnelpåslaget och tillhörande serviceytor vilket förändrar landskapet från ett småskaligt odlingslandskap till ett område dominerat av infrastrukturen. För att byggtiden skall klaras inom nio år behöver arbetena kunna bedrivas dygnet runt. Störningar i form av buller och vibrationer, avgasutsläpp, stoft och damm samt grumling av vattendrag är att vänta. Påverkan på närboende, den närmaste omgivningens naturliv, kulturmiljö och rekreationsmöjligheter kan därför bli mycket stor under själva byggtiden.”(Miljöbeskrivning för samråd 2019-11-25)
2015 stoppade Mark- och miljödomstolen i Växjö en bergtäkt på toppen av berget vid Tysktorpet i Strömsfors. Kan då Trafikverket bygga två stora arbetsytor på tillsammans 33 hektar plus tunnelpåslag och bergskärningar bara några hundratal meter från den stoppade bergtäkten?
Bevara Kolmårdsskogen är en ideell partipolitiskt obunden förening vars mål är att bevara den unika naturen Kolmården bjuder på.
Ett flertal mejl har sänts till Trafikverkets styrelse samt berörda tjänstemän, berörda ministrar, regeringskansliet, samtliga riksdagsledamöter, samtliga lokalpolitiker i Nyköping, Norrköping och Linköping samt riks- och lokalmedia. Ministrar har även uppvaktats ett flertal gånger och politiker har besökt området som handlar om vattnet och Kolmårdstunnelns norra mynning.
